ハーレーダビッドソンのカスタマイズ、オリジナルパーツ販売は東京都世田谷区のサンダンスエンタープライズへ

エンジンやミッション、プライマリーのオイル交換やタイヤなどの消耗品の交換や空気圧のチェックなどハーレーを走らせる上でメンテナンスすべき箇所は数多いのですが、多くの皆さんが想像する以上に必須とされる箇所がタペットローラーの交換です。今回の当ブログでは、その交換に欠かせないSST（特殊工具）であるタペットフィックスツールを当社サンダンスが新たに開発したので、まずはここでご紹介。それが上写真、右側手前にあるものなのですが、このスペシャルツールにも、これまで数多くの特殊治具や工具をあみだしてきた当社代表であるZAK柴崎の経験と、そこから生まれる工夫が施されたものとなっています。

ちなみに上の写真の左奥にあるのは他社製のタペットフィックスツールなのですが、たとえばこの構造だとツール本体がバラけてしまったり、タペットローラーのピン（軸）をポンチで打ち抜く際の固定も中心にこないことが多いゆえ、使い勝手に疑問が残ったのも正直なところ。これらの問題点を改善し、ZAK柴崎のアイデアを盛り込んで改良したのが、ここで紹介するサンダンス製スペシャル・タペットフィックスツールなのです。

ちなみに上の写真にあるのが、これまで使い勝手に疑問があった他社製のフィックスツールなのですが、タペットを固定すべき工具であるにも関わらず前述のとおり、本体が簡単にバラけてしまう構造となっています。

またローラー交換時にこのツールをバイス（万力）で挟み込み、交換するのですが、タペットローラーを留めるべき箇所の形状は上の写真のとおり。左の他社製品は素材自体に“焼き”が入っていない為、頻繁に使用しているとタペットローラーの軸受け部分が激しく摩耗してしまうのです。さらにいえば写真内の右にあるサンダンス製と比較しても、その形状の違いは明らかです。タペットローラーの軸受け部分がピッタリとフィットする構造であることがお分かりになると思います。

それらの問題点を完全に解消したのが、当社がこの度、開発したT-SPECタペットフィックスツールなのですが、いうまでもなく、そこにはZAK柴崎の経験が息づいた使いやすさを追求したものとなっています。まず他社製ツールは簡単にバラけてしまう構造ゆえ、ツールのスプリングが紛失したり、素材自体に“焼き”が入っていないため、タペット固定部分の摩耗も激しいのですが、サンダンス製はツール自体がバラけない構造。さらに固定部分も（写真の）左側のEVO用と、右側のショベル以前のモデル用に合わせてタペットローラーの（円）形状に合わせて同径でピッタリとハマる構造になっているので、そのままバイス（万力）にくわえるとピン（軸）の位置がセンターになる仕組みになっています。

たとえばタペットローラーの交換とカムのクランクケース側のベアリング交換は「エンジンを分解する度」に行うことが好ましいのですが、それはすなわち、その作業で使用するタペットフィックスツール自体の精度も重要なものとなっています。タペット自体は1000~2000km程度で壊れるものではありませんが、通常で１万km以上走り、エンジンをバラした際はローラーの交換は必須です。特にEVO以前のモデルはクランクケース側のベアリングとタペットローラーは交換した方が良いと認識してください。

また近頃は旧いハーレーも増えてきて、当社サンダンスも修理の相談や依頼を多くいただくのですが、その中には（当店のお客様の車両では皆無ですが）タペットローラーがダメになっているにも関わらず、結構走り込んでしまっているバイクも見受けられます。そうした部分を放置したまま走行し、タペットローラーのベアリングが破損し、それがエンジン各部に回ってしまったりすると、その被害は甚大です。

中には「まだタペットローラーを交換して、間もない」という方もいらっしゃるのですが、やはり正しい手順と正確な作業をされた車両でなければ、この箇所に様々な問題を抱え、それがトラブルや破損につながることも少なくないのです。

では、それを改善するために、ここからはタペットローラー交換の手順を当社代表のZAK柴崎が執筆した工学書、『ハーレーダビッドソンダイナミクス』から抜粋し、説明しましょう。

まず消耗したローラーのタペットをバイス（万力）に固定し、両サイドから５mm前後のドリルでバリ取りを行います。当社サンダンスの場合は深さはピンのとば口がおさまるくらいで、ほんの２mm程度。またここで強く力をかけると、横方面にはあまり強くない軸受け壁面にクラックが入るので注意が必要です。またピンの穴が深かったりすると、ギロチン状態でピン自体がせん断されてしまうこともあるので、ここも慎重な作業が要求されます。タペットローラーを交換して間もないのにトラブルを抱えている車両の多くは、ここが原因の作業ミスの場合が多く見受けられるのが現状です。

打ち抜いたローラー（上）と新品（下）を比較すると消耗度の違いがお分かりになるでしょう。ローラーはニードルのみが消耗するのではなく内外輪も摩耗するので、バラした場合はチェックが必要です。更に摩耗が進むとローラーが真円でなくなってしまうので、この部位がつかさどるカムリフトの精度まで影響。ゆえに定期的な交換が必要となるのです。

ちなみに当社サンダンスでは、このタペットローラーを交換する際には強化型のJIMS製を使用するのですが、上にある図が一般的なタペットローラーピンとの構造の違い。ラジカルなチューニングやレーシングマシンで有効なのはもちろん、ストリートユースでも安心です。

ドリルでピンサイドを削ったタペットをバイス（万力）にセットし、タペットフィックスツールに固定してポンチでピンを打ち抜きます。当社オリジナルの治具はEVOも、ショベル以前のモデルでもローラー固定部分が同径でピッタリと引っかかる形状となっていますので、正しくピンの位置がセンターになります。ここもT-SPECならではの精度です。

最後にT-SPECタペットフィックスツールの中心部にあるプレス用の硬球バイスに挟み込み、作業は完了。従来のようにハンマーとポンチでピンをリベットのように潰す作業より、遥かに安心かつ効率が良いのも利点です。もちろんJIMS等が採用する穴無しピンには、このプレス法が適しています。

上写真が当社のT-SPECタペットフィックスツールの硬球バイスでプレス固定したJIMS製のローラーとピン。ここは通常、４~５箇所で固定されるのですが、当社のCrN処理後のタペットとの組み合わせによる効果は絶大。ソリッドタペットでも打音やノイズが無くなり、低フリクション化のメリットをきっと痛感することウケアイです。こうしたハーレーの金属表面改善＆再生向上作業はメリットしかないので絶対におすすめです。

こうした一連の作業を正確に行うことが出来るT-SPECタペットフィックスツールを、プロショップの方を対象に

限定10個・３万円（税別）で販売いたします。

ご興味のあるプロショップの方、正確な作業を行いたい方はぜひ当社サンダンスまでお問合せください。正しい技術と知識で修理、改善されたハーレーが、ここ日本で少しでも多くなるのならば、当社サンダンスは協力を惜しみません。今回のようにZAK柴崎の経験が息づいた特殊工具を販売するというのは、かなりのレアケースなのですが、プロの方にこそ自信を持ってオススメできるものであることを自負いたします。