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【T-SPEC】Stainless Steel Floating Brake Rotors (2013/10/25)

diskrotor

ZAK’s PERFORMANCEセミ・フローティングディスクローター

ボルト・オン装着可能なH-D純正サイズの11.5インチ(292mm  300mm)!!
強度・耐久性を考慮した12ピン仕様のセミ・フローティングタイプ!!
インナーローター、フローティング・ピンともに3色から選択可能!!
 
SUNDANCEのデザイン・コンセプトを基に、

大手ブレーキ専門メーカーが再設計。
H-D専用、最高峰ディスクローター新登場。

300mmタイプ リリース開始です!! 価格¥43800-(税別)

 

1枚¥43,800(税別) 2000年以降~対応

~1999にも装着可能です。お問い合わせください。


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Branch-O'Keefe ‘BOSS’ Heads (2013/09/12)

logo_branch_head

■伝説の男、あの Dr. Jerry Branch 監修による高効率シリンダーヘッド
■ツーリングマシンからレーシングマシンまで、全域パワーアップを実現
■ノーマル・ヘッドとの交換による販売方式のため、低コスト化を実現

branch-heads1305最も著名なエンジンチューナーとして、生涯をハーレー・ダビッドソンとともに歩み続けた伝説の男、ドクター・ジェリー・ブランチ。彼はハーレー・レーシングプロジェクトの技術的頭脳として永年活躍し続けました。
そして今でも、流体力学のスペシャリストとして、後継者の育成や製品の監修に重要な役割を果たしています。
SUNDANCEとの親密な関係は25年以上にも及び、日本総代理店としての関係にとどまらず、開発面でもリスペクトし合い、技術的交流を続けています。

Branch Heads各種
フルキット価格 200,000(税別)
※お客様の持つノーマル・ヘッド及びマニホールドとの
交換による販売となります。詳細はお問い合せください。
対応機種
エボリューション・エボリューションスポーツスター・
TC-88・TC-96用
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【Leakless】Billet Manifold Flanges (2013/09/12)

ジュラルミン・ビレット・リークレスマニホールドフランジ

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H-D エンジンにおいて、以前から問題視されることの多いインテークマニホールド接合部のシーリング。特にEFI モデルではそれが起因となって発生する2 次エアの悪影響を受けやすいのですが、このリークレスフランジはその問題を完全に改善することが出来る唯一のパーツです。マシンの不調でお悩みの方は、是非お試し下さい。

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【Leakless】Vintage Manifold Flanges (2013/09/12)

旧車用リークレスマニホールドフランジ

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EVO 以降のモデルに比べ、そのシール性に不安の残るショベル以前のインテークマニホールド。そこで当社が新たに製作したのがこのリークレス・シールキットで、そのキモとなるシールには四輪用として有名なSAMCO 製を採用。また、真ちゅう製クランプもステンレス製バンドで固定出来るため、取り付けが容易でありながら適切な締め付けが可能です。

*現在Oリングタイプであれば、別売のスペーサー(4枚入り¥2,000-税別)が必要になります。

※リペア用のゴム(インシュレーター)は、¥1,960-(2個セット)税別となります。

 

品 番 適合車種 価格(外税)
CR008 KNU/SHO/PAN ¥10,000-

Sundance-Keihin ø41mm FCR C arburetor (2013/09/12)

サンダンス/ケイヒンFCRキャブレター

P10_01

すでに3 万セット以上が近くが販売されたサンダンスの大ヒット商品、サンダンス/ ケイヒンFCR キャブレター。その特徴はコンパクトで小さな口径ながらもφ 52 を越えるキャブレター以上の空気を吸い込むフロー性能、そして可変ベンチュリーゆえの超低速から高速までの安定性にあります。キャブレターは口径が大きければ必ずしも空気がたくさん吸い込めるわけではありませんが、このキャブレターであれば、ワンサイズで1600cc クラス・エンジンまで対応が可能。またそれを越える排気量のものにはビッグボディタイプも用意いたしました。その感動的な性能を是非体感し、味わってください。

 

 

 

 

 

 

品 番 適合車種 価格(外税)
CR001/002 EVO-XL883/1200 ¥130,000
CR003/004 EVO-BT/TC ¥130,000

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FCR Carburetor Repair (2013/09/12)

FCRキャブレターリペアサービス

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ケイヒンFCR のリペアサービスは民間企業では禁止されていましたが、サンダンスではケイヒンの認可を得て、OH サービスが可能となっております。それゆえにパーツ単体での販売は行っておりません。オーバーホールをご希望される方は当社までキャブレター本体をお送り下さい。

 

 

 

 

 

品 番 適合機種 価格(外税)
WK012 サンダンス/ ケイヒンFCR ¥10,000〜

Reinforced Throttle Cables (2013/09/12)

強化型スロットルワイヤー

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上記のサンダンス/ ケイヒンFCR キットに付属するワイヤーと同等のルックスながらも、ワイヤーの本数、縒りを増やすことで耐久性を向上させたこの商品。長さに関しても数種類のものを用意していますので、詳細はお問い合わせにてご確認下さい。

 

 

 

 

品 番 内 容 価格(外税)
CR005 FCR 用リペアワイヤーセット ¥12,000
CR006 FCR 用ステンメッシュリペアワイヤーセット ¥15,000

Carburetor Drain Cock Kit (2013/09/12)

キャブレタードレンコック

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近年、一週間乗らないだけでフロート室内のガソリンが腐ってしまい、始動時にプラグがカブる場合があります。その対策としてお薦めしたいのがこのキャブのドレンコックです。装着するだけで、古いガソリンをワンタッチで排出可能となります。

 

 

 

品 番 適合機種 価格(外税)
CR011 FCR ¥3,500
CR012 HSR ¥4,000
CR013 S&S ¥4,000

【VinTek】Classic Bell-Type Air Cleaner (2013/09/12)

ラウンドタイプ・エアクリーナー

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ナックルヘッド後期からショベルヘッド前期までと、長期に渡り純正採用されていたベル型タイプのエアクリーナー。その本物から型取りし、主にサンダンス/ ケイヒンFCR やS&S 製スーパーB、ケイヒンバタフライ、EFI などにフィットするように製作したこの製品は、ファンネル構造のバックプレートを採用することでクラシカルなルックスと性能を両立。今現在でも人気の高いシンプルな商品です。

 

 

 

 

品 番 適合機種 価格(外税)
AR002 FCR/HSR/S&S/EFI 等 ¥25,000

【T-SPEC】VELO2 Multi-Flow Air Cleaner (2013/09/12)

ヴィロスクエア・マルチフローエアクリーナー

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今までにない画期的なデザインで仕上げられた当社開発中のアルミ製エアクリーナーです。既存にあるエアクリーナーの構造を見直し、最も流速が高まる中心部を左完成予想図にあるようにドーム状のチャンバー室を設けることで、エアファンネルを二段付けたかのような絶大な吸気導入率を発揮。フローベンチを駆使し、効率を測定しながら設計した当社の自信作です。当然、雨天時に於いても使用可能です。

 

 

 

 

 

 

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【T-SPEC】Inner Carburetor Venturi (2013/09/12)

S&S製スーパーEキャブレター用インナーベンチュリー

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S&S 製の定番キャブレター、スーパーE。しかし、このキャブは口径が大きすぎるゆえにノーマルの排気量では吸気流速が遅く、アイドリングや低速での不満がありましたが、当社開発のこのパーツによりバレル内径を狭め、低回転域からのトルクアップを実現。またボルトオンにつき、取り付けも容易です。

 

 

 

 

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Daytona Twin Tec TCFI Full EFI Control Systems-Japan Version (2013/09/12)

Daytona Twin Tec TCFI-6&7-Japan Version
Full EFI Control SystemFor 2008~2013ツーリングモデル用 及び 2014~ツーリングモデル
インジェクションモデル用キット(TCFI6)(TCFI7)

2014年~ツーリングモデル用(TCFI7)発売開始!!

きめ細かいセッティングができる故に、マッピングデーターの構築に2年の開発期間を要し、満を持して登場したTwin-tecのフライ・バイワイヤモデル専用EFI。熟成された性能のみならず、フライ・バイ・ワイヤモデル専用としての安全機能(アクシデント時も2000rpm以下を保持し、スロットルが全開になる危険性を排除)も併せ持ちます。
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対応機種 / 2008~2013ツーリングモデル

2014~ツーリングモデル

フルキット価格¥ 148,000-(外税)
※2018年6月現在
取付・セッティング・保守¥55,000(外税)

※エキゾーストパイプの種類や年式によっては、別途O2センサー取付加工代がかかる場合があります。詳しくはお問い合わせください

*リークレスマニホールドフランジは特許製品です 特許番号日本:5064537号 米国:8485154B2

 

 

 

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Daytona Twin Tec TCFI-5-Japan Version
Full EFI Control System For '11~Big Twins
インジェクションモデル用キット(TCFI5)

ic_newツインテックJAPANオリジナルカーボンルック書類ケースも付属になりました!

C-TEKバッテリーチャージャー(¥25000相当)もKITに含まれます。
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Sundance-Andrews SE-1 Evo Camshaft (2013/09/12)

EVO用SE-1カムシャフト

 

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数多くのベストセラー商品を開発、販売してきた私どもサンダンスですが、その中の一つがこちらのEVO 用のSE-1 カムです。H-D らしい『ドコドコ感』を強く感じられるように製作されたこのカムは、その特性からも分かるとおり、あくまでもストリートでの使用を主眼に開発されたため一般道での走行時でも扱いやすいトルク重視の特性です。ストップ& ゴーの多い日本の交通事情には最適なカムと言っても過言ではありません。

 

 

 

 

 

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Daytona Twin Tec TC88 Digital Ignition Modules-Japan Version For Carburetor-type Big Twins & XL’s (2013/09/12)

キャブレター車用ツインテック・イグニッションモジュール

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日本の交通事情を考慮し、パワフルかつテイストフルなジャパンバージョンのマッピングが施されたこのツインテック製モジュールは、TC キャブレター車に対応する製品です。その取り付けも配線の加工等は無しでボルトオンにより装着出来るため、作業時間も極めて短時間済むのも特徴。また、すでにコチラの製品を装着されているユーザー様には、最新版のマッピングへと書き換えることも可能となっております。ちなみに、メモリー機能付きのため、数時間前までの走行状況を記録することも可能。現状のマシンの乗り味に不満のある方は、その違いを体感して下さい。

 

 

品番 適合車種 価格(外税)
EC005 TC’99 〜’03 ¥35,000
EC006 TC’04 〜’06  EVO-XL’04 〜’06 ¥35,000

Daytona Twin Tec 1005 Digital Ignition-Japan Version For Carburetor-type Evo & Shovelhead Big Twins & XL's (2013/09/12)

EVO/ショベル用ツインテック・イグニッションモジュール

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これまでH-D らしいドコドコ感を得るためにはポイント等のアナログ点火への換装が有効とされていましたが、このEVO 及びショベルに対応するデジタルモジュールでは、アナログ点火と同等の低速安定性+高回転の伸びを獲得できるマッピングをインストール。デジタルならではの特性を活かした優秀な製品となっています。性能とテイストを両立する当社オススメのパーツです。

 

 

品番 適合車種 価格(外税)
EC004 SHO / EVO-BT'70 〜'99 / EVO-XL 〜'03 ¥36,000

Daytona Twin Tec VT-i Digital Ignition-Japan Version For Carburetor-type Big Twins & XL’s W/ Mechanical Advance (2013/09/12)

ツインテック VT-i ガバナー進角タイプイグニッション

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現行のH-D で採用されるドエルコントロールのデジタルの点火系コイルのまま、セミアナログ式に変更出来る世界初のガバナー式イグニッションです。これまでのセミアナログ方式への変更はコイルの交換が必須でしたが、このパーツなら無用。安定したアイドリングとトルク感溢れる走りを実現します。EVO 以前のモデルに対応。

 

品 番 適合車種 価格(外税)
EC018 SHO/EVO-BT ’70 〜’99 ¥18,000

Sundance / C-TEK Battery Charger (2013/09/12)

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本体ユニットや電磁ポンプ等々、電気の力を借りるパーツが多いEFIモデルにとって大変重要なバッテリーを、完璧な状態に保つ当社おすすめの充電器です。ハーレー社ではEFIモデルのXL系で2週間に一度、ビッグツインで1ヶ月に一度の満充電を推奨していますが、この製品の同梱のコネクターキットを使えば、ワンタッチで充電を開始。弱化したバッテリー機能を復旧させる機能も付属します。欧州車各メーカーで純正採用される信頼性も絶大です。

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【VinTek】Vintage-Look Coil (2013/09/12)

スクエアタイプ・ヴィンテージコイル

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6V 時代のH-D に採用されたスクエアタイプのコイル。そのルックスはそのままに、現代的な12V 化、そしてデジタル点火用として製作されたコチラは、ボディーを金型から起こした拘りの商品です。その内部のコイルも信頼性の高い日本製のドエルコントロール(コイルの焼けによる破損を抑える)対応品を採用。また、分解可能のためリペアも容易です。なお、ポイントやダイナS 等には使用不可。P12 に掲載されるツインテック製に対応しております。

 

 

 

 

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Sundance-Andrews Gear-Drive Twin Cam Camshafts (1800cc & Over) (2013/09/12)

TC用スペシャルカムシャフト

 

P08_TCカム

年を重ねる毎に排気量を拡大してきたツインカムモデル。しかし、オクタン価が低下傾向にある現在のガソリン事情を考慮すれば、ノッキング等の対策のためローコンプレッション化は必須となる項目ですが、1800cc 以上のローコンプに対応したカムシャフトは、これまでどのメーカーからもリリースされていませんでした。そこで当社サンダンスではあくまでもストリートに焦点を当てたワイドレンジのカムを開発。ギアドライブ化と相まって高耐久性、フリクションの低減など数々のメリットをもたらします。

 

 

 

 

 

 

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【VinTek】Magneto-Type Full Auto Ignition (2013/09/12)

マグネトールック自動進角フルイグニッションユニット

P13中段左差し替え

旧車カスタムとして高い人気を誇るマグネトー点火。しかしキックでの始動性やアイドリングの安定感など、実用性に乏しい部分があるのも事実です。その問題点を解消しつつ、鋳造のマグネトー型のボディ内に進角機能を持った点火と小型コイルを内蔵したのがこの製品です。もちろん3 拍子のアイドリングや低速から高速までトルクフルな加速を実現します。ナックル、パン用を先行開発中。マニア垂涎の逸品です。

 

 

 

 


T-SPEC COLUMN — Cam Design Theory (2013/09/12)

図3

カムシャフトの役割、それをここで簡単にお伝えすれば、クランクシャフトから伝わる回転運動を往復運動に変換してバルブに伝え、バルブの開閉のタイミングとスピード、及び突き出し量をコントロールすることにあります。エンジンの回転の上限は基本的にストロークの長さピストンの材質などで決まりますが、しかしその定められた範囲の中でどのような特性を描くかは、ここで紹介するカムの設定によって大きく変化します。

その中でも、シャフトから張り出したカムローブの形状や位置はバルブ・タイミングとスピード、及びリフト量に大きく関係していて、『デュレーション』(カムがタペットを押し上げ燃焼室内にバルブを開かせている時間)や『オーバーラップ』(吸気と排気タイミングが重なりあう部分)に影響を及ぼします。また、いたずらにハイリフト、ハイデュレーションのカムを選択すれば性能が上がるわけではないので、排気量や用途、圧縮比など、個々のエンジン仕様に合わせた適切なものを選択することをお薦めします。

 

 

 

 

 

 

 

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【T-SPEC】Billet Pick-Up Rotor (2013/09/12)

ストックイグニッション用削りだしピックアップローター

P17_11

 

ブリキのプレス製ゆえトラブルが多発する純正ピックアップローター。そのリペア部品となるこの製品は、センター部の強化のため削りだしで製作したもの。レース用や補修の際にお役立て下さい。

 

 

品番 適合車種 価格(外税
EC009 SHO/EVO ¥8,000

 

 


Feuling ‘HP+’ Twin Cam Oil Pumps (2013/09/12)

フューリング製TC用オイルポンプ

P13_16ノーマルに比べ送り側で40%、戻り側で60% オイル圧送量をアップすることが可能となる、こちらのフューリング製オイルポンプ。戻り量が増大されているため、クランクケース内に残る泡だち、体積の増えたオイルを適切にタンクへと戻すことが可能。さらに、低回転から送り量が安定しているため、アイドリングを下げ『3 拍子』に拘りたいという方にも最適なパーツです。エンジン温度の低下や潤滑性、耐久性の向上など、メリットこそあれどデメリットは一切ありません。また、そのボディーもアルミ・ビレットによる高品質なもので、ラインナップもノーマルタイプのHP+R 、レースやハードライディング用のRACE SERIESの2 種類を用意しております。

 

 

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Sundance ‘Fabulous’ Hyper Flow Oil Filter (2013/09/12)

oilfilter圧力損失約60%減 !!    ファビラスオイルフィルターは完売いたしました。
ライフサイクル2倍以上 !!

愕のオイルフィルター誕生。

2連濾紙構造

10ミクロン(黄色)と20ミクロン(赤色)の2連濾紙構造により、濾過性能を格段に高めると同時に、圧力損失をH-D純正品と比較して約60%減少することに成功しました。これによりオイルポンプ?フィルター間の抵抗が大幅に減少し、高回転域での濾過性能を飛躍的に高めています。

濾紙有効面積200%UP
特殊製法により濾紙の有効面積がH-D純正品の2倍以上となり、ライフサイクルも通常の2~3倍程度アップしました。
また従来品の濾紙から出る紙粉(フエルト状のゴミ)も、特殊加工により抑制しており、エンジンに深刻な問題を与えるタペットスクリーン等のつまりの原因を排除しております。
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Aluminum / Brass Pushrod Covers (2013/09/12)

アルミ/真鍮製オリジナルプッシュロッドカバー

 

P09プッシュロッドカバーカム交換やストローカー等でエンジンをチューンした際に必要となる調整式のプッシュロッド。しかし、そうした製品の多くは調節箇所を太くし強化されているため、純正のカバーでは内壁下部に干渉してしまうことがあります。その問題をクリアしたこちらのカバーは、アルミ/ 真鍮ビレットのためルックスの向上も果たすことが出来ます。

品 番 適合車種 価格(外税)
EN029 TC/EVO-BT/SHO/PAN = アルミ ¥47,000
EN030 TC/EVO-BT/SHO/PAN = 真鍮 ¥47,000

【T-SPEC】‘Formula Cool’ Oil Cooler (2013/09/12)

フォーミュラーオイルクーラーキット

図4F1 のラジエーターを製作する英国のメーカーと共に、H-D のオイル循環量や熱量のデータを検証し開発したこのオイルクーラーは、内圧の上がりすぎやオイルの泡立ちを抑えた他に類のない高性能な製品。サイドにチャンバーを持つ薄型コアのため、冷却性も抜群です。

 

*TCの場合は、別途「オイル取り出しアダプター」が必要になります。

 

 

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【T-SPEC】LED Oil Temp Indicator Kit (2013/09/12)

油温インジケーター

 

P13_19

オイルの状態を既存の温度表示ではなく、ブルー・グリーン・レッド(コールド・ウォーム・ホット)の3 色で分かりやすく表したこのコンパクトなインジケーターキット。エンジンから戻る油温を感知しているため、エンジン、及びオイルの現状コンディションを把握することが可能です。

 

 

 

 

 

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T-SPEC COLUMN — Motul Oil (2013/09/12)

P09_下段左

左から最先端のダブル・エステル・テクノロジーを採用した100% 化学合成油300V ル・マン、300V コンペティション、300V クロノ、そして同じく100%化学合成油の7100 4T。粘度も様々なラインナップがある。

 

 

 

 

 

 

 

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【T-SPEC】Flywheel Mass Boost & Rebalancing (2013/09/12)

ヘビーウエイトリング&クランクバランス取り

P22_02適度な重量が与えられたフライホイールの的確な回転モーメントを得る為に必須といえる作業が、クランクのバランス取り。EVO 以及び、TC モデルも独自ジグにより作業可能です。

 

 

 

 

 

 

 

 

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【T-SPEC】Hi-Precision Crankshaft Alignment (2013/09/12)

クランクシャフト芯出し

 

P22_04

ケースの耐久性や耐振動、安定を大きく左右するケースアライメント及びケース軸芯出しも必須項目。多くの経験が生きる作業です。

 

 

 

 

 

 

 

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