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CUSTOM PARTSCams & Lubrication

Sundance-Andrews SE-1 Evo Camshaft (2013/09/12)

EVO用SE-1カムシャフト

 

P14_01

数多くのベストセラー商品を開発、販売してきた私どもサンダンスですが、その中の一つがこちらのEVO 用のSE-1 カムです。H-D らしい『ドコドコ感』を強く感じられるように製作されたこのカムは、その特性からも分かるとおり、あくまでもストリートでの使用を主眼に開発されたため一般道での走行時でも扱いやすいトルク重視の特性です。ストップ& ゴーの多い日本の交通事情には最適なカムと言っても過言ではありません。

 

 

 

 

 

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Sundance-Andrews Gear-Drive Twin Cam Camshafts (1800cc & Over) (2013/09/12)

TC用スペシャルカムシャフト

 

P08_TCカム

年を重ねる毎に排気量を拡大してきたツインカムモデル。しかし、オクタン価が低下傾向にある現在のガソリン事情を考慮すれば、ノッキング等の対策のためローコンプレッション化は必須となる項目ですが、1800cc 以上のローコンプに対応したカムシャフトは、これまでどのメーカーからもリリースされていませんでした。そこで当社サンダンスではあくまでもストリートに焦点を当てたワイドレンジのカムを開発。ギアドライブ化と相まって高耐久性、フリクションの低減など数々のメリットをもたらします。

 

 

 

 

 

 

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T-SPEC COLUMN — Cam Design Theory (2013/09/12)

図3

カムシャフトの役割、それをここで簡単にお伝えすれば、クランクシャフトから伝わる回転運動を往復運動に変換してバルブに伝え、バルブの開閉のタイミングとスピード、及び突き出し量をコントロールすることにあります。エンジンの回転の上限は基本的にストロークの長さピストンの材質などで決まりますが、しかしその定められた範囲の中でどのような特性を描くかは、ここで紹介するカムの設定によって大きく変化します。

その中でも、シャフトから張り出したカムローブの形状や位置はバルブ・タイミングとスピード、及びリフト量に大きく関係していて、『デュレーション』(カムがタペットを押し上げ燃焼室内にバルブを開かせている時間)や『オーバーラップ』(吸気と排気タイミングが重なりあう部分)に影響を及ぼします。また、いたずらにハイリフト、ハイデュレーションのカムを選択すれば性能が上がるわけではないので、排気量や用途、圧縮比など、個々のエンジン仕様に合わせた適切なものを選択することをお薦めします。

 

 

 

 

 

 

 

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Feuling ‘HP+’ Twin Cam Oil Pumps (2013/09/12)

フューリング製TC用オイルポンプ

P13_16ノーマルに比べ送り側で40%、戻り側で60% オイル圧送量をアップすることが可能となる、こちらのフューリング製オイルポンプ。戻り量が増大されているため、クランクケース内に残る泡だち、体積の増えたオイルを適切にタンクへと戻すことが可能。さらに、低回転から送り量が安定しているため、アイドリングを下げ『3 拍子』に拘りたいという方にも最適なパーツです。エンジン温度の低下や潤滑性、耐久性の向上など、メリットこそあれどデメリットは一切ありません。また、そのボディーもアルミ・ビレットによる高品質なもので、ラインナップもノーマルタイプのHP+R 、レースやハードライディング用のRACE SERIESの2 種類を用意しております。

 

 

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Sundance ‘Fabulous’ Hyper Flow Oil Filter (2013/09/12)

oilfilter圧力損失約60%減 !!    ファビラスオイルフィルターは完売いたしました。
ライフサイクル2倍以上 !!

愕のオイルフィルター誕生。

2連濾紙構造

10ミクロン(黄色)と20ミクロン(赤色)の2連濾紙構造により、濾過性能を格段に高めると同時に、圧力損失をH-D純正品と比較して約60%減少することに成功しました。これによりオイルポンプ?フィルター間の抵抗が大幅に減少し、高回転域での濾過性能を飛躍的に高めています。

濾紙有効面積200%UP
特殊製法により濾紙の有効面積がH-D純正品の2倍以上となり、ライフサイクルも通常の2~3倍程度アップしました。
また従来品の濾紙から出る紙粉(フエルト状のゴミ)も、特殊加工により抑制しており、エンジンに深刻な問題を与えるタペットスクリーン等のつまりの原因を排除しております。
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Aluminum / Brass Pushrod Covers (2013/09/12)

アルミ/真鍮製オリジナルプッシュロッドカバー

 

P09プッシュロッドカバーカム交換やストローカー等でエンジンをチューンした際に必要となる調整式のプッシュロッド。しかし、そうした製品の多くは調節箇所を太くし強化されているため、純正のカバーでは内壁下部に干渉してしまうことがあります。その問題をクリアしたこちらのカバーは、アルミ/ 真鍮ビレットのためルックスの向上も果たすことが出来ます。

品 番 適合車種 価格(外税)
EN029 TC/EVO-BT/SHO/PAN/XL = アルミ ¥47,000
EN030 TC/EVO-BT/SHO/PAN/XL = 真鍮 47,000

【T-SPEC】‘Formula Cool’ Oil Cooler (2013/09/12)

フォーミュラーオイルクーラーキット

図4F1 のラジエーターを製作する英国のメーカーと共に、H-D のオイル循環量や熱量のデータを検証し開発したこのオイルクーラーは、内圧の上がりすぎやオイルの泡立ちを抑えた他に類のない高性能な製品。サイドにチャンバーを持つ薄型コアのため、冷却性も抜群です。

 

*TCの場合は、別途「オイル取り出しアダプター」が必要になります。

 

 

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【T-SPEC】LED Oil Temp Indicator Kit (2013/09/12)

油温インジケーター

 

P13_19

オイルの状態を既存の温度表示ではなく、ブルー・グリーン・レッド(コールド・ウォーム・ホット)の3 色で分かりやすく表したこのコンパクトなインジケーターキット。エンジンから戻る油温を感知しているため、エンジン、及びオイルの現状コンディションを把握することが可能です。

 

 

 

 

 

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T-SPEC COLUMN — Motul Oil (2013/09/12)

P09_下段左

左から最先端のダブル・エステル・テクノロジーを採用した100% 化学合成油300V ル・マン、300V コンペティション、300V クロノ、そして同じく100%化学合成油の7100 4T。粘度も様々なラインナップがある。

 

 

 

 

 

 

 

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